Witam! Dziś chciałem napisać pare słów o oponach, felgach oraz ich dobieraniu do samochodu. Nie będzie to jakiś wielki poradnik, ale postaram się przybliżyć kilka faktów i zasad, które pomogą dobrać opony do naszego samochodu.
Na początek teoretycznie prostsza sprawa – opony. Na pierwszy rzut oka, może się wydawać, że rozmiar to jedyny parametr, który je opisuje i zazwyczaj faktycznie to wystarcza, jednak w przypadku aut przeznaczonych do szybszej jazdy dochodzi też kilka innych czynników, o których za chwilę
Na razie wspomniany rozmiar.
Rozmiar każdej opony zapisany jest w postaci trzech liczb, np 165/65/14.
Pierwsza z nich (w tym wypadku 165) oznacza szerokość opony podaną w milimetrach. UWAGA! Nie zawsze jest to szerokość bieżnika, ponieważ ta liczba informuje nas o szerokości opony w NAJSZERSZYM miejscu.
Szerokość opony wpływa bezpośrednio na naszą przyczepność, ale nie jest to zależność bezwarunkowa. Np zimą, na lodzie i śniegu opona szersza niż zakładana przez producenta samochodu może powodować nawet zmniejszenie przyczepności. Latem szersza opona przeważnie daje lepszą przyczepność na suchej nawierzchni, ale może być trochę gorsza na mokrej a do tego na naszych drogach utrudni jazdę w koleinach.
Druga liczba (tutaj 65) oznacza wysokość opony, tzw profil, podany w procentach jej szerokości. Czyli dla przykładowej opony 165/65 jej profil będzie wynosił 65%x165=107,25mm.
Profil opony wpływa na prowadzenie oraz komfort. Generalnie można uznać, że im wyższy profil tym wyższy komfort jazdy, ponieważ mamy wtedy większą ilość gumy, która amortyzuje. Natomiast niższy profil to mniejszy komfort, ale lepsze prowadzenie na zakrętach, bowiem niższy bok opony mniej się ugina i poprawia przyczepność.
Trzecia liczba to rozmiar felgi na którą pasuje dana opona, podany w calach. Tutaj nie mamy żadnego pola manewru, opona 14 pasuje tylko i wyłącznie na felgę 14″ i koniec.
Wspomniałem jednak, że określenie rozmiaru nie określa jeszcze wszystkich parametrów opony. Istnieją jeszcze 2 ważne oznaczenia – indeks prędkości oraz nośność opony.
Indeks prędkości oznaczony jest literą, pod którą zakodowana jest maksymalna prędkość dopuszczalna dla danej opony.
Dla przykładu:
P-150km/h
Q-160km/h
T-190km/h
H-210km/h
V-240km/h
W-270km/h
pełna tabela indeksów => www.felgi-opony.com
Nie zaleca się przekraczania indeksu prędkości opony, ale w praktyce wcale nie grozi to natychmiastowym uszkodzeniem opony.
Nośność opony informuje o tym jakie jest dopuszczalne obciążenie dla konkretnego modelu opony, przy jeździe z maksymalną, dopuszczoną przez producenta prędkością.
Indeks ten wyrażony jest liczbą
66-300kg
67-307kg
68-315kg
69-325kg
itd.
pełna tabela indeksów => www.opony.com.pl
Spotkać można się jeszcze z oznaczeniami „inside”/”outside” oznaczającymi sposób montaż opony na feldze, oraz „rotation —>” wskazujące kierunek obrotu koła. Należy bezwzględnie przestrzegać tych oznaczeń.
Przejdźmy teraz do kwestii oznaczeń felg. Tutaj zasadniczo interesować nas będą trzy liczby.
Pierwsza z nich to średnica felgi w calach, np 14″, 15″ itd.
Druga, to szerokość felgi, również wyrażona w calach, często z dodaną literą J, np 5J, 6,5J itd. Jest to bardzo ważny parametr, bowiem szerokość felgi musi być odpowiednio dopasowana do szerokości opony, zarówno ze względów estetycznych jak i bezpieczeństwa. Ponadto, felga szersza od seryjnej może obcierać o nadkole lub np elementy zawieszenia, jednak to wiąże się z trzecim wspominanym parametrem.
Trzecia liczba to tzw odsadzenie (offset), oznaczana jako ET i podawana w milimetrach. Jest to odległość powierzchni montażu (styku felgi z piasta koła) od geometrycznego środka felgi (osi symetrii). Im mniejsze ET tym felga bardziej wystaje na zewnątrz z nadkola, co może nieco poprawić prowadzenie, ale też zwiększa promień skrętu a w skrajnych przypadkach może przyspieszać zużycie łożysk kół (przy bardzo dużej róznicy ET w stosunku do seryjnego).
Są jeszcze dwa dość ważne oznaczenia felg.
Pierwsze to średnica otworu centrującego, czyli tego który wchodzi na piastę koła. Trzeba zwrócić uwagę by był on taki sam lub większy niż średnica piasty (jeśli jest większy to stosujemy pierścienie centrujące).
Drugi to rozstaw śrub. Musi być on taki sam jak w piaście koła, chociaż istnieją tzw śruby pływające umożliwiające w pewnym (małym) stopniu zmianę rozstawu. Dzięki nim można np felgę o rozstawie 4×98 (liczba śrub x odległość od środka felgi/piasty) zamontować na piaście o rozstawie 4×100 lub odwrotnie.
(Zdarzają się przypadki montowania niewłaściwego rozstawu z użyciem standardowych śrub, jednak jest to bardzo niebezpieczne, bowiem śruby narażone są wtedy na nienaturalne naprężenia i mogą w najmniej spodziewanym momencie pęknąć.
Jak to się ma wszystko do siebie?
Podstawa to odpowiedni wybór felgi. Jeśli chcemy kupić większe i/lub szersze, to polecam najpierw dokładnie obejrzeć jak felga „leży” w nadkolu, ile jest miejsca między oponą a rantem nadkola oraz między oponą a elementami zawieszenia.
znając już te odległości dobieramy szerokość felgi (z myślą o planowanych oponach) oraz ET, tak aby nic nam nie obcierało.
Przy okazji opon, trzeba pamiętać, że najlepiej jest zachować ogólną średnicę koła.
Przykładowo – koło z oponą 165/65/13 ma średnicę 54,47cm. Jeśli założymy teraz koło z oponą 175/60/14, to jego średnica wyniesie 56,56cm, czyli ponad 2cm więcej. Co z tego wynika? Większe koło pogarsza osiągi samochodu (trudniej nim obrócić) oraz wprowadza przekłamania prędkościomierza.
Zasada jeśli chodzi o przekłamania jest prosta – większe koło = jedziemy szybciej niż pokazuje licznik, mniejsze koło = jedziemy wolniej niż pokazuje licznik. (ALE pamiętać trzeba, że liczniki na seryjnych oponach ustawione są tak, by nieco zawyżać prędkość!)
Wspomniałem już, że szerokość opony dobieramy do szerokości felgi. Najlepiej przeliczyć szerokość felgi z cali na centymetry (mnożymy przez 2,54). Przykładowo felga 6J ma szerokość 15,24cm. Wynika z tego, że nawet opona 155 powinna być na nią odpowiednia, jednak w rzeczywistości trzeba pamiętać o tym co pisałem wcześniej – 155 to nie szerokość bieżnika, tylko najszerszego miejsca na oponie. Dlatego od szerokości opony warto odjąć 1-1,5cm i wtedy dopiero porównywać pasowanie.
Na dziś to tyle, mam nadzieję, że moje rady pomogą przy doborze opon i felg. Jeśli coś jest niejasne, lub zbyt pokrętnie tłumaczone to proszę o informacje.
Pozdrawiam
STax
